每年冬天，乌鲁木齐国际机场就进入了酷寒气候特别运转保证时期，旅客们乘坐的航班偶然会由于需求除冰而耽搁几分钟，跟着春运航班量的添加，这项作业也愈加繁忙起来。
飞机在地上起飞时，假如有霜、冰、雪附在飞机上，会改动其气动外形，添加空中阻力，影响飞翔的稳定性。因而飞机除防冰，在新疆民航春运生产中是非常重要的一项作业。
2月1日清晨5时，南航新疆分公司航线部机务工程师们连续到岗，开端预备车辆、东西等保证作业，迎候7时许的榜首架航班。
乌鲁木齐国际机场机坪上共有10个除冰坪，除冰季和采暖季时刻差不多，每年的10月15日一切除冰车辆和东西就要预备就绪，随时迎候降温。
清晨，乌鲁木齐国际机场机坪温度低至零下19摄氏度。乌鲁木齐机场西除冰坪，四辆除冰车排成两队，载满旅客的航班从廊桥滑行到除冰车中心，作业人员在除冰车摇臂上的操作间向飞机喷洒除冰液，白色的除冰液从机头往机尾后边一点点地喷洒。
这种除冰方法叫“门式除冰”：除冰车一直在两头像一座门相同等候航班一架一架通过除冰。
这种方法很节省时刻，最快的飞机除冰只需求一分钟。跟着除冰液的喷洒，很快整个飞机的机身就看不到一点冰的痕迹，这期间飞机是不熄火的，通过除冰后直接滑行至跑道起飞。
除冰作业时，修理基地航线部四车间组长彭建新就站在一边，时不时地用笔记载，并向对讲机报告着。手里拿的单子上记载着每架除冰的飞机航班号，飞机号、进位时刻，除冰开端时刻、除冰完毕时刻，飞机滑出时刻；并向对讲机逐个报告。
彭建新说，曾经除冰时飞机都是关车（熄火），除冰后再发动，会糟蹋五到非常钟时刻。除冰车的操作间也是“敞篷的”，作业人员站在上面拿着喷枪操作，作业完毕操作员冻得全身颤栗。
彭建新所说的除冰时“敞篷”操作间，还不算最艰苦的。早在20世纪60年代至80年代中期的冬天，航班飞翔完毕后，作业人员都会在机翼上盖“被子”，起飞前，将“被子”连同掩盖在上面的积雪同时取下，还要仔细检查机翼外表是否结冰，再用扫帚蘸着酒精打扫结冰的部位。
1985年-1986年，图-154型飞机便开端走进新疆民航商场，身长47.9米，翼展37.55米的机型无法再运用盖“被子”的方法，所以在其时的“机务圈”里开端盛行起一个姿态来——“骑飞机”，即人坐在机身上方，双腿跨在机身上，整理出来一些后就移动身体持续打扫。
1992年冬天，面临新引的宽体客机这个“庞然大物”，机务人员便发明晰“麻绳裹布”除冰雪，让麻绳跨过机身，机务人员手持麻绳有节律地拉拽，形似“拔河”来移动捆绑在麻绳上的棉布打扫。
粗豪式除冰早已成为曩昔，现在除冰的每一项作业都非常详尽科学高效，就连除冰液的浓度都有专人依据当日的气候和飞机状况来分配。假如夜里下大雪，为了削减早上的除冰压力和时刻，还有作业人员背着热风机，一架飞机接着一架飞机地吹走积雪。
2018年1月，集指挥、协谐和监控等功能于一体的乌鲁木齐国际机场智能化除冰塔台投入运用，乌鲁木齐国际机场共有10个除冰坪和3个除冰部分，春运期间除冰保证人员超越400人。
关于一线机务们来说，新年期间正常上班是很往常的事，能安全保证一切旅客安全适意抵达目的地，对他们来说是最重要的。
11时20分，天已大亮，西除冰坪当日保证20架次航班除冰作业，鄙人一组机务人员来接班前，他们仍然保持着作业状况，而下一组人员要迎候白日过站航班的除冰作业。
我们都知道当温度到达0℃时就会结冰，飞机在低温云层中存在着低于0℃的液态水滴，碰到飞时机敏捷冻住构成积冰。温度在5℃以下，会随同有雾、霜、雨夹雪、雪、冰晶等气候，飘落到飞机上，会附在飞机外表，当到达0℃时就会构成结冰。
飞机在地上起飞时，假如有霜、冰、雪附在飞机上时会改动其气动外形，添加空中阻力，影响飞翔的稳定性。
一般，飞机专用除冰液有必定的有用时刻，假如除冰时刻过早，飞机将会呈现再次结冰的状况，需求从头完结除冰作业。在旅客登机封闭舱门后对飞机进行除防冰作业，能有用下降二次除冰的概率。
完结飞机除防冰作业所需求的时刻会随温度的下降而添加。跟着现在技能的完善，除冰的时刻越来越快，最快的能到达一分钟，较长的需求十几分钟，由于除冰液不能喷洒在发动机、探头号部分，这些当地结冰，需求机务修理作业人员运用热风机对重点部位进行除冰。
在冰雪气候，跑道结冰会形成飞机机轮与地上的摩擦系数下降，简单打滑，所以，机场还需求对机坪和跑道进行除冰作业。回来搜狐，检查更多
